米-171

　　米-171直升机参考价格：7957万人民币

　　米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是着名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显着提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产。之后又发展了多种型号，其中最为关注的是1993年研制成功的米-171SH武装运输直升机，该机将运输直升机和武装直升机完美结合，于2000年开始量产。从20世纪90年代开始，米-171系列直升机大量出口到中东、东南亚、中亚、非洲、欧洲和南美国家，目前，已有400多架米-171家族直升机在各国服役。

 　米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是着名的米-8T和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8T和米-17有显着提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产，计划连续生产10年。到1992年10月已生产36架，其中6架出口到德国、哥伦比亚和几内亚比绍。

　　米-171可在交通极为不便的地区及高原地区使用。主要用来执行货运、客运和救援任务。由于机上装有原苏联生产的导航和无线电设备，其中部分设备是专门为直升机生产的，因此该机可在极坏的气候条件下、地面能见度低或高纬度地区安全飞行和着陆。该直升机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。大型货物可通过外部吊索吊挂在机身下。

　　旋翼系统5片桨叶的旋翼，装有BR-14主减速器、桨毂和旋转倾转盘、传动轴、中减速器和尾减速器及3片桨叶拉进式抗扭尾桨。由于旋翼上装有减振器，可使旋翼寿命提高1倍，而且可提供舒适的座舱环境。

　　动力装置2台TV3-117VM防尘燃气涡轮发动机，起飞功率2×1397千瓦(2×1900轴马力)。发动机由AN-9B吸气式辅助动力装置起动。

　　着陆装置货运布局时，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，货物可装在货舱内或吊挂在机身下。客运布局时，货舱改装成客舱，舱内设有10-13个舒适的双人座椅，载客量为20～26人。驾驶舱内3名空勤人员。

　　机载设备BAKLAN-20指挥无线电台，YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。

　　性能及市场

　　对俄罗斯直升机工业来说，近年来，最大的成功就是向世界市场顺利推出了乌兰乌德航空制造厂生产的米-171家族各型直升机。米-171直升机出口成绩喜人的主要原因是其售价与效能的完美结合，主要竞争优势是性能可靠，使用简单，飞行技术性能较高，与西方同类产品相比价格便宜。米-171直升机严把生产关，质量要求较高，而且综合使用了飞机制造技术，乌兰乌德航空制造厂在生产米里直升机同时，目前还在生产苏-25UBK强击机、苏-25YTG海基教练机、苏-39多功能攻击机。

 　米-171直升机是1991年在米-8基础上研制而成的，具有一系列良好、可靠的性能，有运输、客运、货运、贵宾、医疗、消防、事故救援、军事运输等各种改型，装备威力强劲的TV3-117VM 发动机和AI-9型辅助动力装置，在最新改型直升机中，后者将由试验成功的VK-2500新型发动机替代，从而大幅提升直升机的动力升限、航程、稳定性、安全性等性能，能在酷热及高山空气稀薄条件下执行复杂任务，一台发动机发生故障后，另一台发动机实时进入紧急状态，保障直升机(标准起飞重量)以0.8米/秒的垂直速度爬升，然后水平飞行至少60分钟，安全着陆。另外，直升机内部或外挂上还可装配辅助燃油箱，使最大飞行距离增加到1300公里。

　　东南亚是各型米-171直升机和米-171SH武装运输直升机最有前景的出口地区，仅在2005年，该地区就有3个国家，包括马来西亚，大量采购米-171直升机，而且，这还只是米-171家族强势进军东南亚市场的第一步。　市场分析表明，米-171家族直升机在东南亚地区有较高的需求。

　　米-171直升机基本参数：

　　概 况

　　引擎()　　伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机

　　座位数(座)   26

　　性 能

　　最大航程(公里)　　495

　　最大巡航速度(Km/小时)　　260

　　标准巡航速度(Km/小时)　　250

　　爬升率(米/秒)　　-

　　最大爬升高度(米)　　5000

　　最大续航时间(小时)　　-

　　有地效悬停高度(米)　　-

　　无地效悬停高度(米)　　1760

　　尺 寸

　　长度(米)　　25.35

　　高度(米)　　5.6

　　宽度(米)　　2.50

　　螺旋桨直径(米)　　21.29

　　重 量

　　机身空重(Kg)　　7055

　　最大起飞重量(Kg)　　13011

　　标准燃油量(升)　　2027

　　6月23日9时50分,抚州市政府广场，两架米-171直升机发出震耳的轰鸣声，卷起巨大气浪腾空而起，飞向唱凯堤决口处勘测水情。在唱凯堤决口后最关键时刻，由南京军区派出的这两架直升机，肩负着搜救人员、勘察水情等重大使命，千里迢迢飞抵我省支援抗灾救灾。本报两名记者作为唯一新闻媒体的受邀记者，登机跟踪采访，记录了直升机在灾区首次执行任务的全过程。

米171参与抗洪救灾任务

　　直升机以每小时200公里的速度在灾区上空盘旋、飞行。为了更好地勘察水情，直升机飞行高度离地面仅30至50米。坐在机舱，俯瞰灾区，方圆十平方公里范围内，汪洋一片，一幢幢民房孤零零地漂在洪水中，高大的树木只剩树梢露出水面。

　　然而，就在这一片汪洋中，到处是一艘艘插着红旗的冲锋舟，快速穿梭的“飞舟”激起一道道浪花。人民子弟兵在洪水中奋力搜救、转移灾民。

　　10时25分，两架直升机中的长机降落在唱凯堤决口处。记者看到，洪水将唱凯堤撕开一道400米宽的口子，堤内堤外的水连成一片。机组人员掏出地图，在决口处现场研究相关问题。据了解，此次飞行任务，主要是勘察地形，了解受灾范围，并选定几个着陆点，为下一次执行抢险救灾任务做准备。

　　担任长机机长的是南京某陆航团团长、特级飞行员司启富。这已是他第二次带队驾机支援我省灾区抗灾救灾。2008年初，我省遭遇罕见冰灾，他驾驶米-171直升机在我省坚守20多天，飞遍井冈山、九江、抚州、鹰潭等灾区。22日上午接到上级命令，11时他从浙江出发，飞奔灾区，于22日15点30分到达抚州市政府广场。司启富说：“灾区有难，人民有需要，我们就会冲锋在前，以百倍的努力去完成任务，决不辜负上级的嘱托和江西人民的期盼。”

　　在灾区飞行一个多小时，两架直升机随后飞往向塘机场加油，并于12时10分许再次飞抵抚州市政府广场待命。

　　据了解，米-171直升机是抢险救灾的主力军，可在交通极为不便的地区及高原地区使用。在直升机上，记者看到许多用于救援的吊篮、吊索、吊挂，必要时可随时抢救人员和财物。