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达索 Falcon900


买飞机网  更新时间：2016/12/13 20:27:32 　来源：网络

参考价格

    壳牌发大财：1亿美元买３架猎鹰其中2架猎鹰900

    　　近一个时期来石油价格不断上涨，许多公司和个人为此颇受困扰。然而，壳牌石油公司却因此获利颇多，执行总裁范德伟斥6000万英镑（约合1.07亿美元）巨资，一口气为董事会成员买了3架新“猎鹰”飞机。
    　　
    　　油价狂涨利润滚滚
    　　
    　　航空专家向《星期日泰晤士报》透露，壳牌石油公司购进了3架新“猎鹰”，淘汰了旧“猎鹰”，加上之前买的1架“湾流”飞机，目前壳牌石油公司共拥有4架飞机。
    　　
    　　在其他跨国公司纷纷免除高层管理人员使用公司飞机权利的时候，壳牌公司却与其高层管理人员签订新合约，明确说明他们有权搭乘公司飞机飞往世界各地。
    　　
    　　壳牌公司之所以为高层管理人员做出这一奢华安排，部分原因在于公司收入。壳牌公司近期宣布公司上半年盈利56亿英镑（99.85亿美元），这主要是由于石油价格狂涨——由2004年2月的每桶29美元上涨到上周的每桶67美元。油价上涨不仅给石油公司带来令人难以置信的利润，也使公司主管人员大发其财。
    　　
    　　猎鹰飞机极尽奢华
    　　
    　　据内部消息说，公司最近新购了两架达索飞机公司制造的“猎鹰”喷气式900EX商用飞机。这两架具有三个引擎、时速530公里的“猎鹰”飞机可以飞越大西洋，每架飞机可载客15人。飞机内部装饰豪华，不仅座椅是皮制扶手椅，飞机上还有鸡尾酒吧，厚厚的地毯以及高保真电子设备。每架飞机造价高达1950万英镑（3476.85万美元）。
    　　
    　　除了这两架“猎鹰”900EX外，壳牌公司还购入了一架较小型的“猎鹰”2000，此外，公司还有一架旧的喷气式“湾流”IV飞机。其中三架飞机停在伦敦和荷兰，另一架停在美国得克萨斯州休斯顿待命。
    　　
    　　近期石油价格的疯狂上涨给石油公司带来了巨额利润，例如壳牌公司每天的利润可以买12.5多万辆“劳斯莱斯”汽车，这导致要求对石油公司的利润征收额外收益税的呼声渐高。
相关参数

    达索猎鹰900DX基本参数

    　　猎鹰900DX和猎鹰900EX一样拥有宽体客舱和EASy飞航控制系统。猎鹰900DX具有4100海里的续航能力，并开创了飞行性能和舒适度的新标准。从纽约到莫斯科，利雅得到北京，东京到西雅图，无所不至。
    　　
    　　外部尺寸：
    　　
    　　翼展
    　　
    　　63英尺5英寸 19.33米
    　　
    　　长度 66英尺4英寸
    　　
    　　20.21米
    　　
    　　高度 24英尺9英寸 7.55米
    　　
    　　内部尺寸：
    　　
    　　机舱高度（最高）
    　　
    　　6英尺2英寸 1.88米
    　　
    　　机舱宽度（最宽） 7英尺8英寸
    　　
    　　2.34米
    　　
    　　机舱长度 33英尺2英寸 10.11米
    　　
    　　行李容积 127立方英尺 3.60立
    　　
    　　重量
    　　
    　　最大起飞重量
    　　
    　　46,700磅 21,180
    　　
    　　最大着陆重量 42,200磅 19,140
    　　
    　　最大零油重量 30,864磅 14,000
    　　
    　　燃油载量（可用） 18,830磅 8,540
    　　
    　　基本飞行重量 24,470磅 11,099
    　　
    　　航程：4100海哩（7,593公里），条件为搭载8名乘客，满足NBAA仪表飞行规定的备份燃油，以0.75马赫速度飞行。
    　　
    　　发动机：3台霍尼韦尔TFE731-60 涡轮发动机，每台额定推力5,000磅（SL ISA+17℃）。
    　　
    　　航电系统：先进的EASy飞航控制系统，配备霍尼韦尔Primus Epic系统、自动油门及选用的抬头动态航机导引系统。
相关介绍

    法国达索猎鹰900三发公务机简介

    　　猎鹰900是法国达索飞机公司研制的一种三发远程行政运输机。它的外形与达索飞机公司早期研制的猎鹰50行政机相似，只是加大了尺寸。1983年5月宣布研制，第一架原型机于1984年9月21日首次试飞。第二架为发展型，于1985年8月30日首次试飞。同年9月进行了跨大西洋的不着陆飞行，由巴黎飞往美国。接着在美国各地进行飞行表演。1986年3月先后获得法国民航总局和美国联邦航空局型号合格证。1986年12月开始交付使用。销售单价1350万美元（1983年）。到1991年12月31日，共有110架订货；其中106架交付给20个国家的用户。澳大利亚、法国、马来西亚、尼日利亚和西班牙均使用该机的政府/要人专机型。1987年9月，日本海上安全厅订购了两架“隼猎鹰900的远程海上监视型，1989年9月投入使用。 自第107架飞机开始采用新编号猎鹰900B，装加雷特公司TFE731-5B涡扇发动机，推力3×21.13千牛，每台发动机还有5.5%附加推力用于提高飞机性能。1991年底先后获得法国和英国型号合格证。截止1992年7月31日，共向26个国家销售各种型别117架。 猎鹰900在研制过程中应用了计算机辅助设计与制造技术，机体结构大量采用碳纤维和Kevlar复合材料。机翼采用悬臂式下单翼，常规轻合金双梁抗扭盒形结构。手操纵全翼展前缘缝翼，液压操纵双缝式碳纤维襟翼和副翼，两侧机翼的襟翼前均有3块减速板，玻璃钢翼尖整流罩，前缘由发动机引气防冰。机身为全金属半硬壳式损伤容限结构。与猎鹰50相比，机身蒙皮加厚以减少隔框数量。尾翼为悬臂式结构，平尾安装在垂尾中部，带下反角。平尾安装角可由驾驶员操纵装在驾驶盘上的“正常状态猎鹰控制器或装在脚蹬上的“紧急状态控制器进行调节。方向舵下部的垂尾后缘部分及机身尾锥由芳纶材料制成，其余为全金属结构。方向舵及升降舵均为液压操纵。
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